국제 범용 (VNA) 평탄도 사양
1. 영국 TR34 2003 년판
최근에는 "슈퍼 플랫 바닥", "한 종류의 바닥"또는 "두 가지 유형의 바닥"과 같은 일부 개념을 업계에서 쉽게들을 수 있습니다. 이러한 개념은 영국 콘크리트 협정 협회 (TR-34)의 기술 보고서 제 3 판 (2003)의 오리엔티어링 층의 수평도 분류에서 파생 된 것임을 지적 할 필요가있다. VNA 좁은 골목길의 평평한 수준의 TR-34 세 번째 버전은 다른 선반 높이에 따라 위의 세 가지 등급으로 나뉩니다. 표 1의 각 등급의 해당 고유치는 VNA 포크 리프트 트럭이 고정 트랙을 따라 주행 할 때 두 전륜 (하중지지 휠)의 세로 방향 높이 차이와 변동 및 측면 높이 차이를 반영합니다.
2. 영국 TR34 2013 에디션
업계의 점진적인 발전과 함께 영국 콘크리트 협회 TR-34의 기술 보고서는 2013 년에 공식적으로 네 번째 버전으로 업그레이드되었습니다. 동시에 방향 트래픽에 대한 새로운 평준화 표준이 도입되었습니다. 또한 유럽 표준 인 EN15620으로 세계에서 널리 채택되고 있습니다.
또한 선반의 높이를 기준으로 바닥 레벨은 DM1 (선반 높이가 13 미터 이상), DM2 (선반 8 미터 -13) 및 DM3 (선반 길이가 8 미터 미만)의 3 가지 범주로 나뉩니다. 이 표준의 테스트는 디지털 커브 미터 Face Profile 그래프를 사용하여 바닥의 방향 연속 측정을 수행합니다. 탐지 방법은 지정된 트랙 지게차의 실제 요구 사항에 따라 자체 추진 바퀴 달린 로봇, 실제 보행 상태의 도로에서 지게차 시뮬레이션, 각 바퀴에서 전체 도로를 기록하는 데이터 관계로 이해 될 수 있습니다.
테이블의 4 개의 고유 값은 지게차 전륜의 높이 차이와 높이 차이 속도와 지게차의 전방 및 후방 차축의 높이 차이와 높이 차이의 변화율을 반영합니다. 이 표준 및 시험 방법은 과학적으로 도로상의 지게차의 실제 이동 상태를 반영하여 VNA 평지의 평면도를 실제 사용 요구에 합리적으로 반환합니다.
시험 결과는 표 2의 4 가지 특성 값을 그래프 형태로 반영합니다. 즉, 높이 차이와 앞 바퀴 간의 변화율, 앞 바퀴와 뒷 바퀴 사이의 높이 차이 및 변화. 곡선의 가로 좌표는 채널의 감지 길이이고 세로 좌표는 고유 값의 허용 값입니다. 문제의 구체적인 위치와 문제의 심각성을 고려하면 이미지에서 답을 찾는 것이 쉽고 후기의 수정 작업을 용이하게합니다.
3. 미국의 ACI Fmin
미국 ACI 문서에는 방향성 바닥을 감지하기위한 표준 Fmin이 있으며 표준도 매우 과학적입니다. 영국 TR-34와 많은 유사점이 있다는 지적이 필요합니다. 이 표준은 이해하기 비교적 어려운 다음 공식으로 계산됩니다.
1. 최대 높이 차이 = mm (L300mm)
2. 가장 큰 변화의 비율
300mm × 400mm
L400mm = =
L = 측정 길이 (단위 mm)는 전후 축과 좌우 바퀴 사이의 거리를 포함합니다.
= floor evenness 값.
4. 독일 DIN 15185
독일 표준 DIN 15185는 또한 VNA 좁은 골목길 바닥을 감지하는 데 사용되었습니다. 바닥 레벨링 등급은 2 개의 카테고리 (6 미터 미만 및 6 미터 이상의 선반 기준)로 분류됩니다. 이 표준은 통치자의 통치에서 진화했다. 그것은 지난 세기의 90 년대에 공식화 되었기 때문에 6 미터의 상대적으로 낮은 임계 값에 따라 분류되었으므로 높은 랙 보관 층의 개발 요구를 충족시키기는 분명 어렵습니다.
한마디로, 물류 및 저장 시스템의 안전하고 효율적인 작동을 보장하기 위해 바닥의 평탄도는 좁은 VNA 가로등에 매우 중요합니다. 그리피스 컨설팅 권장 사항은 VNA 좁은 도로 층의 설계 및 수용에 대한 올바른 평탄도 표준을 사용하여 높은 요구 사항 및 지게차 선반의 실제 조건에 따라야합니다.
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